Lifestyle
Автобаны Германии. Екатерина Комова о том, как немецкие дороги стали символом качества и долговечности
20.05.2020Фото: Adobe Stock
Чаще всего их сравнивают с кровеносными сосудами, называют артериями экономики - и с этим сложно поспорить.
Если посмотреть на карту любой страны там, где видна разветвлённая сеть дорог, - она будет очень похожа на кровеносную систему. А наличие или отсутствие магистралей с древнейших времен было показателем уровня развития цивилизации.
Одним из самых ранних сооружений в Европе (а, по некоторым данным, и в мире) считается Свит-Трек. Эта дошедшая до наших дней насыпная тропа с деревянным настилом найдена в Великобритании, в графстве Сомерсет. Именно материал и помог установить с высокой точностью время сооружения - 3807—3806 гг. до нашей эры. Определили просто - по кольцам стволов, из которых сделан настил.
В относительно близком к нам историческом периоде лучшими дорогами в Европе принято считать те, что строили в Древнем Риме. В том числе и в многочисленных провинциях империи. Созданные в III-II вв. до нашей эры, некоторые из них частично используются до сих пор! Неплохой срок службы, да?
Скорее всего, именно поэтому в Германии дороги, качество их строительства и долговечность можно считать историческим наследием. Известно же, что часть территории современной ФРГ в свое время была частью Римской империи.
Германия и сегодня славится своими магистралями, а немецкие автобаны и вовсе стали легендой. Собственно, autobahn буквально и переводится – автомобильная дорога. Но с годами это слово переросло изначальное значение и стало олицетворением скорости, комфорта, процветания и цивилизации.
Впервые о создании сети скоростных автомобильных дорог задумались почти сразу после возникновения Веймарской республики в 1919-м году. Так называлось новое государство, провозглашенное после падения Германской империи. Причины были, в первую очередь, экономические. Артерии новых автобанов с высокой скоростью движения должны были дополнить уже имеющуюся железнодорожную сеть. Новые "кровеносные сосуды" способствовали бы ее развитию, ускоряя доставку товаров по стране и за рубеж. Кстати, слово "автобан" ввел в обиход инженер Роберт Отцен. Он стал употреблять его применительно именно к скоростным автомагистралям.
Первая такая автодорога AVUS (от нем. Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße — "дорога для автомобильного движения и упражнений") была недлинной – всего чуть меньше восьми с половиной километров. Ее открыли 24 сентября 1924-го года. Это была, по сути, гоночная трасса, расположенная в Грюневальдском лесном массиве в западной части Берлина.
Однако экономика Веймарской республики, ради которой и затевалось строительство автобанов, собственно, само строительство и не потянула.
А мировой финансовый кризис 30-х годов прошлого века ("Великая депрессия"), не пощадивший Германию, отправил все планы проектировщиков на самую дальнюю полку. Правда, несколько скоростных шоссе все же соорудить успели. В 1925-м году были пущены трассы Кёльн-Дюссельдорф и Ахен-Кёльн. В 1926-м - магистраль Мангейм-Хайдельберг. И больше всего построили в 1927-м: автобаны Мюнхен-Лейпциг-Берлин, Лейпциг-Халле, Ханзештедте-Франкфурт-Базель. И на этом все. Перерыв на долгих семь лет!
Лишь в 1933 году Адольф Гитлер, по некоторым данным, буквально через 20 дней после своего назначения рейхсканцлером (главой правительства) возродил государственную программу по созданию сети автобанов.
И уже в 1935 году было построено 108 километров скоростных дорог. А в 1936-м - в десять раз больше. А именно - 1087 километров. В 1937, 1938, 1939 гг. общая протяженность автобанов вырастала на одну тысячу километров в год. Всего до 1943-го года было проложено 3896 километров скоростных автомагистралей. Нацисты привлекли к строительству большое количество людей, погибавших от голода и безработицы. Дешевая рабочая сила, нанятая администрацией Третьего рейха, резко увеличила скорость сооружения автобанов. И увы, столь высокая цена была заплачена за подъем производства и в авиационной промышленности Германии, и в судостроении. Безусловно, Гитлер, принимая государственную программу по строительству автобанов, думал не только о быстром обеспечении немецкого народа товарами и услугами. Военные цели были не менее, если не более важными. Не секрет, что автобаны Германии, возведенные в предвоенный и военный период, сооружались по наивысшему уровню качества. И не только для автомобилистов. Некоторые участки новых магистралей использовались для взлетов и посадок самолетов люфтваффе.
Пять фактов об автобанах
- Вопреки распространенному мнению тех, кто об автобанах только слышал, на этих магистралях скорость может ограничиваться. На некоторых участках по разным причинам может быть установлена верхняя граница даже до 110 км/ч. И на всех автобанах есть нижняя граница скорости. Нельзя двигаться медленнее 60 км/ч. В основном рекомендуется не разгоняться больше 130 км/ч.
Для животных сооружаются специальные зверомосты – экодуки. Кстати, жесткие рекомендации о причинении минимального вреда природе при строительстве автобанов были приняты в той самой государственной программе 1933-го года. - Жителей Германии специально обучают вождению на автобанах. Поэтому аварий на них существенно меньше, чем, например, на их аналогах - хайвеях в США. По данным Всемирной организации здравоохранения, коэффициент смертности на американских скоростных магистралях почти в 1,5 раза выше, чем на немецких автобанах. Правда, крупнейшая в Европе авария произошла именно в Германии. В 2009-м году водители 259-ти машин не справились с управлением из-за внезапно начавшегося дождя на трассе А2 под Ганновером. Но! В этом жутком столпотворении не погиб ни один человек!
- Самая высокая скорость автомобиля, зафиксированная на автобане, – 268,8 миль в час (432,59 км/ч). Этот рекорд был установлен еще в 1938-м году и не побит до сих пор! Его автор - немецкий гонщик Рудольф Караччиола. А мчался он на автомобиле Mercedes Benz W125 Rekordwagen с двойным двигателем V16 с наддувом мощностью 736 лошадиных сил. Правда, необходимо отметить, что это был специально построенный автомобиль, а для установки рекорда трассу подготовили. Но по сей день это самая высокая скорость легкового автомобиля, зафиксированная на дороге общего пользования.
- Самый протяженный автобан в Германии - трасса А7. Она пересекает всю страну с севера на юг, по ней можно попасть из Дании в Австрию. Длина этой магистрали 963 км. Самый короткий автобан в стране – А672 Грисхайм-Дармштадт. Его протяженность - два с половиной километра. Всего же в Германии свыше 13 000 километров высокоскоростных магистралей. Опережают немцев в Европе по этому показателю только испанцы. В королевстве свыше 17 000 километров таких дорог. Кстати, платы за проезд по автобанам в Германии, условно говоря, нет. Эксплуатация и ремонт этих дорог финансируется за счет налоговых поступлений в бюджет, в том числе, на бензин. А вот в Веймарской республике плата за проезд по автобанам взималась и составляла пять пфеннигов за один километр для легкового автомобиля и 10 пфеннигов для грузовика.
- В 2019 году в Германии появился первый в мире электрический автобан. По пятикилометровому участку трассы А5 между Вайтерштадтом и Мёрфельденом в тестовом режиме несколько раз в день проезжают электрогрузовики. Эти фуры, кроме дизельных двигателей, оснащены системой получения энергии от навесных электросетей, очень напоминающих токоприемники трамваев. Грузовые автомобили при заезде на электроавтобан поднимают свои токоприёмники, и работа двигателя переключается с углеводородного топлива на электричество.
Скоростные дороги, построенные в Германии в первой половине прошлого века, используются до сих пор. И залогом служит не только то, что они были сделаны с максимально возможным в ту пору уровнем качества, но и то, как грамотно и добротно они эксплуатируются сейчас. К слову, на обслуживание автобанов в Германии на одну милю дорожного покрытия (приблизительно 1,6 километра) в год тратится свыше 800 тысяч евро. Это в два раза больше, чем, к примеру, выделяется на содержание хайвеев в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими быстрыми, комфортными и безопасными.
Понравился материал?
Подпишитесь на ежемесячную рассылку, чтобы не пропустить самое актуальное и интересное. Никакого спама. Только свежие и полезные новости из Европы.