Дополнительные файлы cookie

Разрешая использование файлов cookie, Вы также признаете, что в подобном контенте могут использоваться свои файлы cookie. Media Loft не контролирует и не несет ответственность за файлы cookie сторонних разработчиков. Дополнительную информацию Вы можете найти на сайте разработчика. Для того чтобы разрешить или запретить установку файлов cookie данным сайтом, используйте кнопку ниже.

Я согласенНет, спасибо
Logo
Прямая речь

Пассажир токийского рейса: «Эвакуация заняла несколько минут. Когда мы отбежали от самолета, он уже весь полыхал».

Самолет авиакомпании Japan Airlines сгорел практически дотла после столкновения с самолетом береговой охраны. Все произошло в токийском аэропорту Ханэда 2 января.

Японские СМИ сообщили о  пяти погибших на борту самолета береговой охраны.

Все находившиеся на борту самолета 379 пассажиров и члены экипажа были эвакуированы. Корреспондент MediaLoft пообщался  с пассажиром Сергеем Т., который находился в самолете. 

Спойлер: самое важное в процессе эвакуации - организованно покидать самолет и строго следовать всем требованиям экипажа!

О том, как все началось:

[Мы сидели] в хвостовой части, почти в самом конце, поэтому и выходили почти последними. Пламя увидели сразу, был хлопок и резкая вспышка пламени, потом крик, дети начали плакать. Посмотрел и увидел, что горит двигатель или часть крыла, там трудно было разглядеть. Сразу почувствовал тепло, и дым постепенно начал внутрь проникать.

О первых мыслях и чувствах:

Паники не было, сначала резкий страх, что «если взорвется, то все, тут никак не спастись». Понимаете, я сам инженер, закончил магистратуру МГТУ им. Баумана.  Мы изучали базовые особенности авиастроения. Поэтому получилось успокоить себя, ибо шанс на взрыв был крайне невелик. Справа от меня девушка начала дрожать, плакать. Видно было что воздуха ей не хватает, явно запаниковала.  Я поговорил с ней, спросил имя, начал успокаивать (я говорю на японском).

Об организации процесса эвакуации:

Сначала все сидели, думаю из-за того, что мы уже приземлились и люди немного спокойнее были. Потом дым начал пробираться [в салон] всё больше, и паника начала нарастать.

Дети плакали и кричали «выпустите нас, пожалуйста, ради Бога, выпустите». Стюардессы начали успокаивать всех и параллельно проверять какие из выходов можно открыть и спустить трап.

Насколько я помню, только передний и задний были в нормальном состоянии, но скажу сразу, что я видел, как все эвакуировались только через передний. Параллельно, стюардессы раздавали родителям с детьми какие-то лекарства из аптечек.

О самой эвакуации:

Нам сказали не паниковать и опуститься как можно ниже, чтобы было легче дышать. Потом нас начали по очереди эвакуировать, давки не было. 

Сначала старались пропустить с детьми и девушек. Я сам пропустил всех, кто был позади меня. Ползли гусиным шагом или ползком, ибо дым уже окутал всё, дышать выше было невозможно. Скажу честно, один пассажир недалеко от нас полез достать багаж, его там обматерили сразу, и он прекратил затею эту.

Доползли до выхода, там трап. Спускались по очереди, внизу ребята какие-то принимали уже 2–3 человека, вроде один из них пилот был.

Навскидку, всё заняло минуты 2–2,5, но точно сказать сложно, на время не смотрел, да и в такой ситуации все ощущается по-другому. После того как мы выбрались наружу и отбежали метров на 150–200, уже всё полыхало. Сразу приехало несколько больших пожарных нарядов.

О собственном состоянии спустя несколько дней:

Вы простите конечно за откровенность, не очень чувствую себя, хреново даже я бы сказал. Но это не критично, в жизни всякое бывает, и я рад, что всех спасли.

Жаль, конечно, ребят из охраны береговой, там пять человек погибло при столкновении и двое животных в багажном отсеке.

Боюсь ли я теперь летать? Нет, вряд ли. Как я говорил выше, я инженер и привык доверять статистике, цифрам. Всё-таки больший шанс попасть в аварию при вождении автомобиля, чем при перелёте, да и тут проблема видимо было в коммуникации диспетчера и службы береговой охраны. Их самолёт не должен был там находится вообще (судя по японским отчётам в новостях ).

Самое главное,  что хочу отметить, — это безусловно экипаж Jal. Они всё очень грамотно сделали. И тот факт,  что люди не стали лезть за багажом тоже очень важен. Иначе начался бы хаос, который стоил бы кому-то жизни.

О правилах эвакуации:

Безусловно важно не поддаваться панике, обязательно всё делать в порядке очереди, в том числе эвакуироваться и слушать внимательно персонал. Поскольку они проходят жёсткие тренировки относительно того, как вести себя в подобных ситуациях. Сегодня утром, как раз в японских новостях показывали какие тренировки проходят сотрудники JAL, впечатляет.

Вы знаете, если мои ответы помогут спасти хотя бы одного человека, я буду очень рад.

Фото обложки: © AFP 2024 / STR

Напоминаем правила эвакуации из самолета (которые, как всем кажется, никогда не пригодятся)

  1. Эвакуация из самолета проходит очень быстро, в течение нескольких минут, поэтому действовать необходимо четко, несмотря на возможную панику.
  2. После остановки самолета сразу же отстегните  ремни безопасности и подготовьтесь к эвакуации.
  3. Для экстренного покидания самолета используются все основные и запасные двери, а также аварийные выходы, расположенные, как правило, с левой и правой сторон фюзеляжа.
  4. Не пытайтесь в момент эвакуации достать с верхних полок ручную кладь – тем самым вы затрудните проход других людей к аварийным выходам, что может иметь трагические последствия. Попытка спасти свои личные вещи и багаж может стоить пассажирам жизни! 
  5.  В случае сильного задымления салона к аварийному выходу нужно двигаться ползком, пригнувшись к полу. Лицо лучше закрыть платком, влажной салфеткой или любой тканью, желательно смоченной в воде.
  6. При эвакуации с использованием надувного трапа съезжать по нему из самолета следует таким образом:
  7. на трап нужно выпрыгнуть подальше, выставив вперед руки с зажатыми в кулаках пальцами, чтобы случайно не сломать их;
  8. следует снять обувь на шпильках и каблуках, чтобы при спуске по трапу не получить травмы;
  9. безопасно завершить спуск внизу трапа поможет один из членов экипажа либо кто-то из заранее отобранных пассажиров
  10. После эвакуации с борта самолета, оказавшись на земле, следует как можно скорее удалиться на безопасное расстояние от самолета - возможен взрыв. 
Опыт

"Забудьте про планы. Их не существует". Анна Рош о работе в Алжире, Марокко и Египте.

История переезда

"Я постоянно думаю о тех, кто не смог спастись". Редакторка DOXA об опыте сексуализированного насилия и вынужденной эмиграции